Ⅱ 日本式私铁经营的原型

Ⅱ 日本式私铁经营的原型

独创性电气铁路经营

1910年（明治四十三年）3月10日，小林一三创办了箕面有马电气轨道公司。他在经营梅田—宝塚之间和石桥—箕面之间的电铁业时，还销售铁路沿线住宅土地及住房，供给电灯与电力，经营娱乐场所（箕面动物园、宝塚新温泉）等副业。电铁公司兼营住宅与土地开发、流通、娱乐、观光等事业，这在日本私铁里并不少见，这种私铁经营原型的创造者正是小林一三。在此，我们先探讨一下箕面有马电气轨道（阪神急行电铁）的经营实况，走近去看日本型私铁经营的真实情况。

在1910—1914年这5年里，箕面有马电气轨道的营业收入如表2-1所示。开业之初（1910年3月10—31日）的乘客人数是144159人，旅客收入是19139日元。在这期间，有10日是晴天，12日是雨天，天气不好的情况下旅客数量也不多。而且，使用纪念开业而发放的免费乘车券的乘客比较多，相较乘客的比例，收入并没有增加。

表2-1 箕面有马电气轨道的营业收入（1910—1914年度）

[注] 箕面有马电气轨道股份公司《营业报告书》各期。

[注] 1912—1914年度的“土地·住房”是“土地部”的数据。

从1910年起乘客人数的变动如图2-1所示，1914年有些许减少，但在此之前都保持着上涨的趋势，1913年甚至超过了550万人。为了吸引乘客，箕面有马电气轨道在开发以池田室町为首的沿线住宅地的同时，还在箕面开设了动物园，在宝塚开设了新温泉。最初由于来不及配备游乐园，再加上天气状况一直不好，乘客的数量并没有增加很多。但是，正如在《第8回营业报告书》中记述的：“自去年3月开业以来，伴随着沿线新建住房数量的激增，以及各种设备的逐渐完善，再加上箕面动物园的完备和宝塚新温泉以及箕面礼堂的落成，乘客数量显著增加，取得了很好的成绩”，可知在1911年的上半年就成功实现了最初的计划。此外，自1911年10月起，为了弥补“冬季旅游3个月淡季的减收”，箕面有马电气轨道开始运营货物运输，运输的货物为郊外居民需要的日常生活物资以及住房建筑材料。^[1]

图2-1 箕面有马电气轨道的乘客数量（1910—1914年）（单位：人）

[注] 箕面有马电气轨道股份公司《营业报告书》各期。

1912年下半年，受到“米价暴涨，利息暴升等不景气因素的影响”，“金融界变得萎靡不振”，箕面有马电气轨道的乘客数量也在减少。由于在明治天皇去世后行事需要谨慎小心，因而没有采取积极的招徕乘客的政策，导致了旅客数量减少。但因“郊外居民的数量激增以及平时客流不断”，12月之后的乘客数量大增。箕面有马电气轨道方面认为“今后铁路沿线的开发会由于土地住宅经营的完备而获得进一步的发展”，开始对铁路沿线住宅地的开发寄予厚望。^[2]

1913年上半年，在宝塚新温泉的“伊甸园”举办了妇人博览会，能势电气铁路开始运营，丰中的大运动场上还举办了庆应义塾对美国斯坦福大学的棒球比赛。^[3]这一年的10月17日到19日3天时间里，在丰中运动场举办了由《大阪每日新闻》主办的日本奥林匹克大会。虽说这是一场为3年后的柏林奥运会热身的竞技会，但在这3天时间里却出现了“空前盛况”。^[4]由于在铁路沿线举办了各种各样的活动，箕面有马电气轨道的乘客数量随之增加。

1914年第一次世界大战爆发，日德两国断交，旅客数量越发减少。但是，沿线的郊外居民人数却在持续增加，使用联票和定期车票的人也相应地增加了。《第15回营业报告书》（1914年下半年）中关于这一点是这样记述的。^[5]

幸运的是，铁路沿线是理想的郊外生活地，居住人数每年都在增加，这说明铁路可以取得坚实稳定的发展。

近几年经济的持续不景气闹得人心惶惶，出现了意志消沉的状况，无法阻止旅客人数的锐减。因此，在经营方针上，尽量避免修建只能一时吸引旅客的设施，还要尽量节约经费，通过持久的隐忍来渡过难关，有朝一日定能挽回大势，希望在此之前不要出现疏漏。

综上所述，箕面有马电气轨道的旅客数量增加的主要原因有：箕面动物园与宝塚新温泉等游乐设施的充实，铁路沿线举办的各种各样的活动，郊外居住人数的增加等。接下来就让我们来详细了解该公司铁路沿线的土地、住房的经营以及电灯、电力的供给事业。

土地·住宅的经营

小林一三考虑到箕面有马电气轨道的经营如果只靠电铁是很难维持下去的，便在铁路沿线开发住宅地，还建设动物园、新温泉等娱乐设施，以便吸引更多的乘客。到1909年（明治四十二年）上半年为止，箕面有马电气轨道在市内收购了897.73坪土地，在市外收购了259794坪土地，这些土地都用作新建住宅地。市内的收购价格是每坪21.843日元，市外是每坪1.2日元。箕面有马电气轨道考虑到将这些用作住宅地经营较为便利，便将土地分成10个区。从第8区的池田车站附近的3万坪左右的土地开始施工，在进行整体的垫土和排水工程的同时，还计划在轨道开业之日实现全部标准住房建设的落成。

计划要在池田新市街建设的84户住宅，但到1910年3月末也只建成了6户，因此无法赶上1911年3月13日举行的箕面有马电气轨道的第一期开业典礼。不过在这一年的6月，剩余的修建工程全部完成，其中还包括一些附属工程。箕面有马电气轨道立即着手这些住宅的销售，刚开始就“售出了一半以上”，剩下的住宅和建筑土地也“逐渐走俏”。^[6]

接下来，箕面有马电气轨道开始着手第2块住宅地的建设，并动工修建石桥—箕面之间的樱井车站附近土地的道路和沟渠。池田住宅地在1911年夏天之前就已经售罄。1908年10月，为了销售池田住宅地，小林一三亲自执笔了名为《最有前途的电车》的宣传册，并用37页的篇幅详细说明了关于箕面有马电气轨道从建设预算到工程实施，以及收支的预测、住宅地的经营、游览铁路的真正价值等信息。据说，该宣传册发行量高达10000册。

小林在这个册子里列举了许多优势，包括获得了三井物产的中介帮助与金融支持，以及有能力降低建设费用，并向股东们承诺，在未开业期间他们可以拿到5%的分红，开业后可拿到8%的分红。如果事业能像原计划一样顺利进行，10%的分红也并非痴人说梦。小林为了证明这个承诺可以实现，将住宅地经营的前途作为论据列举出来，将经营住宅地“在外国的电铁公司很流行”作为开场白，强调了箕面有马电气轨道沿线土地作为住宅地有多大的优势。^[7]

开业之际的箕面有马电气轨道（新淀川铁桥与1形电车）1910年

池田室町住宅 1910年

宣传册《最有前途的电车》 1908年

在公司所持有的土地中，气候适宜、风景绝佳的就有20万坪左右，而且地理位置也很好，距离梅田站仅需步行15—20分钟的路程。公司计划在此处设置一个车站，并采取措施大力促进此地的开发，增加铁路乘客的数量，还可同时获得土地建设带来的利润。

1909年秋，箕面有马电气轨道瞄准箕面公园里正满园红叶的时机，发行了一本名为《住宅地指南——应该选择怎样的土地和住宅》的宣传册。小林向着“山清水秀的城市如同昔日美梦般烟消云散，现如今住在乌烟瘴气、灰暗阴沉的城市里不幸的大阪居民们发出呼吁”。小林认为，在甲午战争与日俄战争的夹缝时期，日本的工业化进程取得显著发展，大阪因而从昔日的“山清水秀之都”（商业城市）转换为“乌烟瘴气之都”（工业城市）。

小林就这样紧跟时代变化，并宣称“箕面有马电气轨道将向各位介绍铁路沿线住宅地的风光之明媚，并坚信有义务向诸君就‘应该选择怎样的土地和住宅’的问题为诸君做出解答”。若说为什么，这是因为箕面有马电气轨道“持有30万余坪最适宜开发为住宅的土地，可供诸君任意选择，能提供这种待遇的只有本公司一家”。小林也将箕面有马电气轨道具备的优越性与阪神、南海、京阪等大阪其他的电铁公司相比较。

小林接下来通过阐述“住宅地应在能满足顾客自由挑选自己喜欢住所的同时，与该地的风景相协调。此外，住宅还应具备干净卫生的设施，也就是说不可忽视住宅本身的设计”这样的观点，讨论“应该住在怎样的房屋里”，并给出了如下结论。^[8]

要是住在投入了巨大的财力修山引水，让高楼大厦黯然失色的富豪别墅里则另当别论，诸君居住在郊外，每日都要到市内上班，为工作绞尽脑汁、身心俱疲，不过当各位回到家后，家里的风景却足以消除大家的疲劳。早晨能够在后庭的鸡鸣声中醒来，傍晚则能享受到庭院中传来的阵阵虫声，还能品尝到手工栽培的应季蔬菜。此外，诸君还可以为了享受具有田园风情的生活，对庭院宽度乃至住宅的构造，包括起居室、客厅的设计，以及出入方便，向阳通风等方面提出要求，避免出现屋内阴暗的情况，将其打造成理想的住宅。

箕面有马电气轨道出售的郊外住宅并不是像“富豪的别墅”那样的大宅子，而是专门为每天去往大阪市内上班，希望能谋求些许慰藉的人们设计的住宅。小林在出租铁路沿线土地和住宅的同时，还将分割出售的土地住宅以十年期按月分期付款的价格销售。首先，在1910年6月将池田室町的27000坪土地分割销售出去。在池田室町出售的住宅，1区划有100坪，属于两层楼复式结构，有5—6间房的文化住宅，分为和风和洋风两类，价格在2500日元左右。售价的两成是首付，尾款分10年付清。因此，每月只需支付20日元左右，便能得到这种文化住宅。池田室町的住宅地及住宅销售一结束，丰中、樱井、冈本、千里山等地也开始以这种方式出售。

究竟是哪些人会购买这样的郊外住宅呢？在小林看来，是官吏、律师、医生、银行职员、商社职员等虽无资产但学历高的白领阶层，也就是“新中产阶级”。由于当时的银行职员刚入职的工资是40—70日元左右，所以只需5年工资便可在郊外买到一套住宅。分期付款的方式大受欢迎，小林的土地经营“可以以日本住宅地经营的元祖自夸，取得了相当不错的成绩”。^[9]

电灯·电力的供给

箕面有马电气轨道决定于1908年（明治四十一年）下半年在神崎川三国桥畔建设一个发电所，在池田町建设一个变压所并立即动工，并于翌年9月竣工。在1910年1月中旬，各器械的安装工程全部完成，进行了试运转。同年2月与大阪电灯股份公司缔结了供给电力的契约，9月结束前以每日400千瓦为限度向该公司供给电力。

1910年上半年，完成了供给电灯、电力必需的配电盘、变压器等安装工程，电线杆的建设、电线的架设、变压器的安装等至此全部完成了，箕面、冈町、服部以及宝塚等地的附带工程也全部竣工。箕面公园及其周边地区于7月1日开始点灯，其他地区“根据申请也陆续为有需要的家庭着手实施内线工程”，并于1910年下半年开始点灯。从6月19日到7月27日为止，将一直为大阪电灯供给电力。^[10]

箕面有马电气轨道的电灯、电力供给事业的业绩如表2-2所示，1910年下半年营业用电灯数是1386盏，由于这半年没有给大阪电灯供给电力，电灯、电力的收入比上半年减少了380日元左右。在箕面有马电气轨道的《第7回营业报告书》（1910年下半年）中，关于这半年的电灯供给事业是这样记述的：“电灯营业的成绩虽称不上良好，但随着供给区域不断增加，只要仔细斟酌工程的难易后分出轻重缓急，慢慢增强事业的扩张力度，相信一定会逐渐取得良好的成绩”，对电灯供给事业充满希望。^[11]实际上，营业用电灯数一直在向着持续扩大供给区域这一目标前进，在第一次世界大战期间的1914年下半年，营业用电增长到了12751盏灯。

表2-2 箕面有马电气轨道的电灯、电力供给事业的营业成绩（1910年上半年—1914年下半年）（单位：灯·日元）

[注] 箕面有马电气轨道股份公司《营业报告书》各期。

另一方面，在1910年下半年，电力供给事业获得收取使用费的许可，并从1911年9月开始为大阪电气轨道的工程建设供电，即使是普通家庭有需要，也会为他们安装电动机。之后，能势电气轨道、安威川视力电气等也开始供给电力，根据1912年上半年的《第10回营业报告书》，十三和三国间的地区被认为是“建设工厂的最佳地区”，那里的工厂数量逐渐增多。1913年9月16日，大阪轨道的发电所落成，与该公司签订的送电契约也随之解除，箕面有马电气轨道取得了为芥川电灯以及日本乙酸大阪工厂供给电力的合同，由于处于安装电动机期间的工厂有两三个，需求呈上涨趋势。^[12]1914年下半年，营业电力供给达到了176马力，在此期间，电灯、电力收入如图2-2所示，自1912年起，电灯、电力的收入均超过了10万日元。

图2-2 箕面有马电气轨道的电灯、电力收入（1910—1914年）

[注] 箕面有马电气轨道股份公司《营业报告书》各期。

沿线开发及进展

小林一三开展了这种将电铁业的经营与土地、住宅的分割出售，电灯、电力的供给，宝塚的娱乐事业，甚至还有终点站商场等铁路沿线的多种事业组合在一起的独特的经营模式。1915年（大正四年）以后，箕面有马电气轨道（阪急电铁）各事业部收入的变化如表2-3所示。当初占总收入60%以上的运输收入所占比率在逐渐降低，1929年是50%，以1933年的40%为界，在1936年甚至减少至30%。

相信大家对土地、住宅的分割出售是阪急电铁的附加事业这一点已经再熟悉不过了，但它在总收入中所占比重并没有很高。记录显示，1910年最多只占了10%，1920年以后再没有超过10%，20年代后半期甚至只有百分之几。

附加事业中还是电灯、电力供给事业比较稳定。虽然只有在1926年和1927年超过了总收入的20%，但也基本上都维持在10%左右。宝塚经营在1920年以后也开始焕发活力，在总收入中所占比重上升到10%左右。阪急百货商场于1929年开业，开业之初在总收入中所占比重就高达10%以上，30年代甚至占20%左右，成为附加事业中收入最高的部门。

尽管占总收入的比例并不高，并不能说土地、住宅的分割出售是不重要的。正是由于铁路沿线居民数量多，运输收入才会大幅增加，电灯、电力供给事业才得到了发展。

在箕面有马电气轨道沿线的冈町、丰中、樱井等地的住宅刚一建成就被销售一空，仅仅三五年就聚集了数百户人家。住吉、天下茶屋、芦屋、御影等地的住宅销售也取得了飞速发展，不过还是比不上箕面有马电气轨道沿线的住宅地。究其原因，是因为箕面有马电气轨道提供的是“让人非常满意的郊外住宅地”。首先，这里空气清新，气候宜人，景色优美，水质上乘。最特别的是这里负担的税金少，以蔬菜类为首的物品价格都很便宜。由于这里有很多花卉园艺以及果树园，还有很多诸如箕面公园、宝塚温泉、中山观音、能势妙见等景点和游览胜地，全家可以在周末或者节假日一起来这些地方游玩。此外，与其他私铁沿线相比，这里的地价还很便宜。随着这片地区的发展，相信将来这里的地价会暴涨。

表2-3 阪神急行电铁（箕面有马电气轨道）各事业部门的收入变化

（1915—1936年）（单位：灯·日元）

[注] 箕面有马电气轨道股份公司《营业报告书》各期。

[合计]包括其他收入以及利息等。

在这样的土地上，购买由娴熟工程师精心设计的房屋的费用是1000日元，平均每月只需要付12日元的工资就可以。也就是说，“只要支付和房租差不多的价钱，就能在不知不觉间将土地和住宅归为己有”。此外，乘坐阪急电铁到大阪市内上班只需要15—30分钟左右，如果每月都购买1.8—2.2日元的定期乘车券的话，每日还可以多次乘坐。^[13]

伴随着沿线住宅地的开发，阪急电铁在1920年开通了神户本线（梅田—神户上筒井间30.3千米），伊丹支线（塚口—伊丹间 2.9千米），在1921年开通了西宝线（西宫北口—宝塚间7.7千米），在这之后，1924年开通了甲阳支线（夙川—甲阳园间 2.2千米），1926年开通了西宫北口—今津间线（1.9千米），西宝线也被改称为今津线。就这样，经过路线的扩充，阪急电铁的乘客数量增幅显著（如图2-3所示）。

伴随着铁路沿线住宅地的开发，电灯交易数也取得了快速增长（如图2-4所示）。虽然阪急电铁给铁路沿线住宅提供电灯，给能势电气铁路、猪名川水力电气、武田药品等供给电力，但在昭和经济危机时期，一度停止了给工厂供给电力。据当时的《营业报告书》记载：“由于财界人心惶惶，再加之各制造业都很不景气，因此有需要大宗电力的新主顾提出了供电申请。工厂扩张导致使用量增加，伴随着铁路沿线的发展，电灯电力的需求依然在保持平稳增长。”^[14]由于经济不景气，工厂等的电力使用需求有所下降，但伴随着铁路沿线的开发，电灯、电力需求反而增加了。相同的记述一直持续到1932年（昭和七年）上半年前后。在1930年10月15日到11月末这一期间，采取了“宣传提高电灯亮度以及销售电灯”的举措，取得了“超过预期的好成绩”。^[15]