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移除书签Ⅲ 独创性电气铁路经营
失业之人
1907年（明治四十年）1月19日，在妻子幸子（26岁）、长子富佐雄（6岁）、长女小止（5岁）、二子辰雄（4岁）的陪伴下，小林一三前往大阪就职。至此，他在三井银行的职员生涯画上一个句号，作为岩下清周创办的证券公司的一把手重新出发。
但是，小林一三举家搬到大阪不久，由于受到日俄战争后经济景气的反作用影响，股票价格暴跌，创办证券公司一事也只能不了了之。大阪股票交易所的股价从1906年5月的151日元开始逐渐飞涨，同年12月涨到421日元，1907年1月19日涨到最高值774日元，不过1月21日便下跌到660.1日元，1月31日继续下跌至419.9日元，到2月上旬更是暴跌至92日元。[1]
就这样，岩下创办证券公司的计划遭遇挫折，小林第一次成为失业之人。小林借住在位于天王寺乌辻町一个朋友的别墅里。曾经担任三井银行名古屋分行长，以及大阪分行长的平贺敏也搬来这一地区居住。平贺辞掉三井银行大阪分行长之职后，为了推进大阪筑港工程，他创办了水泥公司和土地公司，制订筑港人造陆地计划，引进钟渊纺纱分工厂到人造陆地等，参与了各种各样的实业活动，但是均以失败告终，最后成为樱花水泥公司的总经理。小林失去了创办证券公司这一目标，每天都过着无聊的生活。他后来讲述自己当时的生活状态说：[2]
我怀揣很大的希望、野心以及像梦一样的空想回到大阪，然而现实呢，不管是创办北浜证券公司的计划，还是北浜银行、岛德股份商店，都混乱不堪，怎么也看不到希望。虽然暂且做好了失业的心理准备，但是人生第一次落魄到没有工作，心里感觉很不安。现在仅仅是不用为吃饭发愁而已，每天早上出门工作已然成为习惯。突然间不用出门，不用工作，两三天闭门不出，即使玩乐也感到很无聊，却也没有办法。若是漫无目的地四处奔忙，又感到难为情，我啊，真的很没有志气，只能暂时借孩子慰藉无聊的生活，过着提前退休一样的生活。正值郁闷之际，友人宗像半之辅君递来了橄榄枝。
阪鹤铁路监察人
在3个月后的1907年（明治四十年）4月，小林再次在三井物产的饭田义一的推荐下，就任阪鹤铁路监察人一职。阪鹤铁路是由伊丹的造酒家小西新右卫门和大阪财界众人，于1893年8月建设的私立铁路。铁路从大阪出发，途经伊丹、池田、福知山，计划铺设到日本海的重要港口舞鹤。不过，由于从京都到舞鹤的京都铁路的铺设已得到批准，只有大阪到福知山的一段铁路获批，大阪到神崎的一段铁路因和国营铁路重合而被驳回。神崎到池田的铁路也因为与摄津铁路重合，不得不与其合并。
阪鹤铁路在大阪和福知山之间运行，而借用福知山到新舞鹤的国营铁路线，实现大阪到舞鹤的直通车是在1904年11月。由于当时三井物产是阪鹤铁路的大股东，所以饭田义一担任了董事一职，野田卯太郎担任了铁路监察人一职。三井物产之所以成为阪鹤铁路的大股东，是因为著名的砂糖商人兼投资家的香野藏治在做砂糖进口生意时失败，便将其持有的阪鹤铁路的股份转让给三井物产。在1907年3月的结算之后，饭田义一辞去了董事一职，因野田接任了饭田的职位，便希望小林接替野田的职位，就任监察人一职。
根据1906年3月公布的铁道国有法，阪鹤铁路被国有化。小林是在1907年4月就任监察人一职，该铁路在同年8月被国有化，即发生在小林就任监察人一职仅5个月之后。因此，饭田邀请小林加入阪鹤铁路还有其他目的。也就是说，以总经理田艇吉为首，土居通夫、野田卯太郎、弘道辅、速水太郎、池田贯兵卫、米泽吉次郎等阪鹤铁路的相关人等，有效利用已经拿到批准的大阪到池田的路线，计划创办箕面有马电气轨道公司。在1906年1月15日组建了创立发起人会，并于4月28日提交了在大阪—箕面—有马之间，以及在宝塚—西宫之间铺设铁路的申请，在12月22日得到了内务大臣的特许，翌日便召开了发起人总会，协商成立公司的相关事宜。
此时正是日俄战争后的经济繁荣期，尽管还未完成箕面有马电气铁路公司的股份分配，权力买卖股的价格就已经涨到20日元。阪鹤铁路的董事们沉醉于权力股价格的飞涨，在分配股份问题上拖延了很长时间。大股东三井物产考虑到这样下去不行，为了推进箕面有马电气铁路公司的创立，推荐小林担任阪鹤铁路监察人一职。
最初，小林仅仅担任阪鹤铁路监察人一职，后来该铁路在1907年8月1日被国有化后，召开了解散会议，规定小林担任监察兼清算人，同专职员工一样每天出勤。最初的工作内容是清算事务，外加定夺董事及从业人员的退休慰劳金。关于定夺退休慰劳金，还有一段趣闻逸事。
小林认为，与仅仅只是担任董事的关西工商业界权威人士土居通夫相比，担任一把手的速水太郎、技师长上田宁等实际上活跃在工作第一线的社员，应当获得更多的慰劳金。土居是大阪商业会所的所长，本职是大阪电灯总经理，他只不过是阪鹤铁路的挂名董事而已。但是，当关于商定慰劳金分配的会议开始时，土居竟光明正大地索要巨额的“招牌费”，据说小林被土居过于光明正大的态度所压倒，没能拒绝他的要求。[3]
箕面有马电气铁路公司的股票募集
箕面有马电气铁路的计划路线是梅田—池田—宝塚—有马，池田—箕面，以及宝塚—西宫，共投入资金550万日元（11万股）。在股票的分配方面花费了一些时间，推迟了原定于1907年（明治四十年）1月19日召开的一般募集，终于确定了阪鹤铁路股东的股票分配，以1月23日为限度，实施股票承兑保证金每股需缴付2.5日元的规定。
1907年1月19日是小林一三怀揣着创办证券公司的希望，和家人一起来到大阪的日子。同前所述，大阪股票交易所的股价在那一天达到最高值后就开始暴跌。1907年3月25日，箕面有马电气铁路通知以每股12.5日元的价格进行第一次的缴付，但是相继出现股东们即使不要2.5日元的保证金，也不去响应缴付的情况。11万股里有54104股，也就是说有将近一半的股票没有被承兑。准许创办时，每股还有20日元的溢价，一受到反作用影响，人气就立马下降，流失了近一半的股票承兑人。
这样一来，箕面有马电气铁路公司的创办面临危机，甚至到了要解散的紧要关头。姑且不谈京阪电车（京都—大阪之间）、神户市电（神户市内）、兵库电车（神户—明石之间）、奈良电车（大阪—奈良之间），大部分人的看法是，在有马温泉或箕面公园铺设电车毫无希望。不仅如此，发起人之中也有人担心该如何分担已经使用的两万多日元的创立费，如果解散的话，最好尽快解散，诸如此类的意见相继出现。
出售沿线住宅地的创意
箕面有马电气铁路公司的发起人会议和董事会议，都是在阪鹤铁路的本部举行，位于铁道省所属线池田站近山一侧的丘陵之上，故小林经常从大阪前往池田。那时，小林第二次沿着箕面有马电气铁路计划路线行走，走着走着，脑海中浮现出了一个想法。在铁路沿线有很多理想的住宅地，而且地价便宜。因此，以1日元/坪的价格囤购50万坪，在铁路开通前后，如果将它们以2.5日元的利润转卖，即使每半期售卖5万坪，也会有12.5万日元的利润。小林考虑到，如果一开始就经营住宅地的话，即使经营电车赚不到钱，也能够盈利，让股东们心安。
小林还去拜访了北浜银行的岩下清周，如果向三井物产购买铺设电气铁路所需要的各种机械和材料的话，可以凭借第一回的股票缴纳金137.5万日元开业。因为非常想尝试这项工程，就拜托岩下帮忙筹措尚未被承兑的五万余股股票。岩下表示不用担心机械和材料，贷款可以在开业之后支付，问题在于“你拜托我做这件事，是不能这么申请的。你也是离开三井独立了的人，让别人看到你的决心是很重要的，即将其作为自己一生的事业，承担责任，全力以赴，如果有这种决心，我想应该是一份有趣的事业，工作本身也不会有问题”，他这样教导小林。[4]之后，岩下还向小林提出几项建议。
小林听从岩下的忠告，将尚未承兑的54000股中的近10000股承兑给佐竹作太郎、根津嘉一郎、小野金六等故乡甲州系工商业界的众人。特别是小林的亲戚小野金六，帮助小林与众人斡旋。剩下的四万股则由岩下的北浜银行承兑。这样就筹措出第一次缴纳股金的137.5万日元。接下来，小林以开业2年内还清贷款为条件，请求三井物产为电气铁路的铺设提供所需的材料和机械。不用说，这也是通过岩下在其中牵线搭桥实现的。
箕面有马电气铁路在1907年6月1日将公司改名为箕面有马电气轨道。小林在同年的6月30日与箕面有马电气轨道的发起人田艇吉交换了“契约书”，转由小林负责创办该公司的一切事宜。“契约书”的大意如下所述。[5]
契约书
关于这次箕面有马电气轨道股份公司股票承兑及创立的相关事务，小林一三（以下称为甲方）与该公司的发起人及创立委员会（以下称为乙方）达成以下协议，如下所示。
第一条现在尚未被承兑的总数为54104股的股票将由甲方承兑（甲方可将股票转让给其他人）。至7月10日为止，应支付每股2.5日元的保证金。
但是，本协议所提到的股票是指新承兑的股票，故需支付到现在为止的利息。
第二条甲方加入发起人及创立委员会，并担任创立事务的执行者。
第三条自7月10日起，与创立公司相关的全部事宜（包括合并解散等）将全部交由甲方负责，乙方不得进行任何干涉，不得提出异议。
第四条赋予甲方综上所述的各项权利，如若公司未能成功创立或者解散，创业费及其他发起人和创立委员会承担的费用，都将由甲方承担，乙方不会受到任何牵连。
此致。
本契约书一式两份，甲乙双方各执一份为凭。
明治四十年6月30日。
箕面有马电气轨道股份公司
发起人兼创立委员长
田艇吉
发起人兼创立委员
速水太郎
发起人
土居通夫
野田卯太郎
弘道辅
池田贯兵卫
米泽吉次郎
股票承兑人
大阪市南区天王寺乌辻町
5751号地
小林一三
小林就这样承担了金钱上的全部责任，并一手承办所有的创立事务。完成这些需要近3万日元的创立费和每月4000日元左右的杂费。小林做好了心理准备，一旦发生问题，这四五万日元的费用就由自己一人负担，这样才能勉强按照自己的想法推动公司的创立。由于阪神电气铁路的董事岛德藏，也是片冈道辉、岩下清周所在公司的董事，再加上专务董事今西林三郎也是岩下一党，小林很担心阪神电气铁路迟早会兼并箕面有马电气轨道，便去询问岛先生，以杞忧而告终。
就这样，小林一手承办箕面有马电气轨道的所有创立事务。为了节省事务经费，便以20日元的房租在樱花水泥公司的二楼租赁了一个房间，用于处理创业事务。樱花水泥公司是由担任过三井银行名古屋分行长以及大阪分行长，也是小林上司的平贺敏所经营。不管是勤杂工还是跑腿人员，甚至是电话费和电灯费，都由樱花水泥公司负担。
创立总会的召开与公司开业
在小林的努力下，箕面有马电气轨道于1907年（明治四十年）10月19日，在大阪商业会所召开创立大会。创立委员长田艇吉发表报告，即到第一次承兑截止日期的9月28日，还有23231股尚未承兑，已经办理完所有丧失权利的手续。新的承兑人也在10月1日付清了所有的缴付款。有股东建议变更章程，便将箕面有马电气铁路改名为箕面有马电气轨道，并遵守由内务大臣颁布的命令书条例。之后，决定通过董事间互选，选举一名总经理与一名专务董事，只选举出总经理，或只选举出专务董事也无妨。
井上保次郎、松方幸次郎、志方势七、藤本清兵卫、小林一三被董事选出。通过互选，小林担任专务董事一职，总经理之位则暂时空缺。同时，野田卯太郎、平贺敏、速水太郎担任监察人一职。担任检查人员的上田宁、上畠益三郎向大会报告，根据商法规定的各项调查都是合法且正当的。根据1908年3月31日的《股东名录》，小林所持有的股份高达5万股，成为最大股东（表1-2）。
但是，箕面有马电气轨道公司在收购轨道用地时，曾将五张劝业债券（10日元券）赠送给冈町登记所的官员一事暴露，专务董事小林一三因此被罚款30日元。1910年3月3日，承担这一责任的小林一三从专务董事被降职到普通董事，同年3月10日，箕面有马电气轨道开业。虽然小林被降职为普通董事，但其实只是表面上降职，实际上依旧担任专务董事的职务，由他一人掌管公司这件事并没有发生任何改变。另外，小林在1916年（大正五年）10月恢复专务董事之职。
表1-2 箕面有马电气轨道的大股东（500万股以上）
[注] 箕面有马电气轨道股份公司《股东名录》 1908年3月31日。
创立总会结束后，箕面有马电气轨道很快开始着手第一期线路即大阪—池田—宝塚，以及箕面支线的铺设工程，并将供给电灯、电力，经营娱乐设施以及买卖土地、房屋作为附带事业经营着。箕面公园的开发一事也与大阪府进行交涉。1909年8月24日，与大阪市缔结了关于特许铺设梅田—野江间延长线路的契约。此外，像电气机械、钢轨、附属品、桥梁材料、加工机械等外国订购产品，通过三井银行的居中调停及金融支持，缔结了延期付款契约。小林还自己出房租费，在池田町建造了名为自修舍的寄宿宿舍，聚集了10名左右的学生并培养他们，这些都是刚走出校门的学生，由于经济不景气未能就业。
铁道建设工程由铁道工务所的速水太郎管辖，主要由大林芳五郎负责施工。速水是当时一流的铁道工程师，大林则是大林小组的创业者，也是深受岩下清周信赖的土木工程承包商。
其结果就是，比起率先开工的京阪电车、神户市电、兵库电车，以及南海铁路的电气化，箕面有马以更快的速度推进工程。从1910年3月10日起，第一期线路便可以开业，比预定的4月1日提前了21天。
北浜银行事件
1914年（大正三年）4月，在第一次世界大战爆发之前，《大阪日日新闻》的晚报开始攻击岩下清周。该晚报称大阪轨道（现近畿日本铁路奈良线）的计划鲁莽轻率，对社长广冈惠三（加岛银行行长），以及董事岩下清周给予警告，而这仅仅只是开端。大阪轨道的主线连通大阪与奈良，但其间有一座生驹山脉，建造贯穿该山脉的隧道工程简直难如登天，工程费也增加许多。岩下的北浜银行为该工程筹措了所有的资金，受到《大阪日日新闻》的警告，大阪轨道社长广冈宣布辞职，岩下成为继任社长。
但是，此后《大阪日日新闻》对岩下的攻击并未停止，1914年6月，北浜银行遭遇很大的打击，岩下引咎辞去行长之职，杉村正太郎继任行长。可是北浜银行在8月19日还是陷入了暂停支付的困境。一位名叫森下龟太郎的律师公开发表劝告书，要求岩下辞去国会议员之职。28日，大阪地方检事局以岩下有渎职、伪造文书之嫌将其告发。
以大阪府知事大久保利武为首，中桥德五郎、小山健三、片冈直辉、土居通夫、永田仁助等人围绕着藤田传三郎共同商议善后对策，以高仓藤平为行长的董事阵营就此诞生。12月10日，解决完上述案件之后，北浜银行重新开始营业，高仓及之后的行长高桥安次郎在堂岛、北浜一举成为有名的“大投机商”。这时，小林认为：“正因为这些人当上银行行长便无法无天，才会被他人所取代，这是一开始就知道的”，便决心“彻底改变箕面电车的方针”。[6]换言之，此时小林已经下定决心脱离北浜银行，谋求独立。
因为箕面有马电气轨道在创业之初，就接受了北浜银行的援助，所以世人认为它也因合伙人破产受到致命的打击，导致公司股价跌至缴付款的一半。因此，箕面有马电气轨道的监察人平贺敏，在完成1914年上半年度的结算时，撰写了《关于箕面有马电气轨道股份公司的真相之告诸位股东书》（1914年10月10日）。
据此制作出了1914年上半年度与1913年上半年度的营业收入对比图，如图1-1所示。从图中可以看出，除去货车收入，客车收入从270392日元下降到223848日元，下降了46544日元（17.2%）；电灯、电力收入也从79002日元下降到49251日元，下降了29751日元（37.7%）。此外，动物园的经营收入与新温泉的经营收入也都减少了，整体收入从387334日元下降到305169日元，下降了82165日元（21.2%）。
但是，下降的主要原因是受到经济不景气的影响，乘客数量减少，同时也受到大阪轨道开业的影响，流失了一部分乘客，绝非是因为北浜银行破产。而与北浜银行的贸易，在其破产时也仅仅透支不过2000余日元。
图1-1 箕面有马电气轨道的营业收入比较（单位：日元）
[注] 平贺敏《箕面有马电气轨道股份公司的真相之告诸位股东书》 1914年10月10日。
不仅如此，箕面有马电气轨道为了应对收入减少，断然实行公司内部改革，以节约经费。而且，如图1-2所示，实际上箕面有马每英里的建设费比京阪电铁、阪堺电铁、阪神电铁都要少，是“大阪附近最廉价的电铁”。
图1-2 与关西私铁每英里建设费的比较（单位：日元）
[注] 平贺敏《箕面有马电气轨道股份公司的真相之告诸位股东书》 1914年10月10日。
土地经营也不景气，1914年上半年度有26栋新建住房没有卖出去，亏损了2471日元。不过平贺认为，箕面有马电气轨道沿线“山清水秀的住宅地，是很有发展前景的健康地段”，所以“即使一时陷入不景气的境遇，也绝不应该沮丧气馁”。箕面有马经营着位于池田、樱井、冈的住宅地，在1914年上半年度还出售了丰中住宅地。如表1-3所示，共卖出241户，共150739坪，合计1125616日元的住宅地。[7]
平贺认为股价的下跌以及箕面有马电气轨道的各经营指标恶化等，都不是由北浜银行破产造成的，而是由于经济发展的衰退，以及大阪轨道开业导致的乘客量流失造成的。
表1-3 箕面有马电气轨道的住宅地经营
[注] 平贺敏《箕面有马电气轨道股份公司的真相之告诸位股东书》1914年10月10日。
从北浜银行独立
以北浜银行的整顿为契机，小林开始摸索尝试将箕面有马电气轨道从北浜银行独立出来。1915年（大正四年）1月，箕面有马电气轨道社长岩下清周，以及与北浜银行关系深厚的董事加藤恒忠、松方幸次郎纷纷宣布辞职。平贺敏就任新社长，清水荣次郎、井上周成为董事。虽然小林想与北浜银行断绝关系，但至今为止二者关系深厚，并非轻易能够断绝。北浜银行的新行长高仓藤平是一位“世人口中的臭名昭著之人”，他要求由自己的党羽来担任箕面有马电气轨道的要职。小林最终没能拒绝高仓的要求，在4月的定期大会上，宣布高仓的党羽滨崎照道担任监察人一职，片冈直辉推举的山本辰六郎担任北浜银行的代表加入董事会。[8]
小林一三对这样的人事安排很不满，开始认真考虑，想要将北浜银行持有的箕面有马电气轨道的全部股份认购过来，让自己能够独立行事。于是他在处理北浜银行所持有的箕面有马电气轨道的股份时，添加了一个附加条件，即优先转让给本公司的董事。这样一来，由于北浜银行想要在三四日后尽快处理，便提议接受这一条件。对小林而言，虽然没有资金令他很头疼，但想到绝不能白白放过这次机会，便尽可能地多借钱，以便多认购公司股份。他还拜托日本生命、大同生命以及其他的友人承兑了两万数千股，小林自己也成为背负着“与身份不相符的借款”的大股东。[9]如此一来，箕面有马电气轨道彻底断绝了与北浜银行的关系，实现了独立。
在小林看来，虽然受岩下清周关照的实业家有很多，但当岩下的疑案被揭发时，每个人都抱着“无论如何只要管好自己就行，岩下会怎样都无所谓”的想法而采取行动。从这开始，小林认识到：“人类这种生物，实在是过于薄情，一到关键时刻就靠不住。在当今世道，我要做一个仰不愧于天，俯不愧于人，无论到哪也不依靠别人的人。只有靠自己才能堂堂正正地做想做的事情，除此之外，别无他法”，“要让自己完全改变对待人生的方针”。一直到1914年发生北浜银行事件，一路走来，小林对给予自己照顾的岩下，以及“给很多人都添了麻烦”，不过，他决定以后“不会给任何人添麻烦”。这也正是小林从“减法生活”向“加法生活”转变（从给别人添麻烦的人生向对别人有用的人生转变）的表现。不可思议的是，以北浜银行的破产为契机，小林又重新认识到“独立自尊”精神的重要性。[10]这种精神是他在庆应义塾时代从福泽谕吉那里学到的。
不过小林与一个名为《大阪新报》的报社经营也有关系。在1900年，政友会内的政治家巨擘原敬辞去大阪每日新闻社的社长之职，在返回东京时，考虑到在大阪，除了“朝日”“每日”之外，也许可以再增加一份报纸，便由岩下出资，由原敬指名的资方代理人山田敬德担任社长以及编辑长职位，而后，开始收购正在出售的《大阪新报》。山田是一位敦厚之人，一点也不像新闻人，所以《大阪新报》也非常严谨、缺少乐趣，并不受大家欢迎。
即使这样，直到日俄战争爆发时，《大阪新报》都一直运营着，没有给北浜银行添麻烦。在此之后，岩下等人认识到由山田担任社长是不行的，便由加藤恒忠就任社长一职。新社长加藤通过给报社配备彩色印刷机等，积极地开展经营活动。不过，这些销售策略并没有收到很好的效果，岩下便拜托小林，希望小林在业余之时能够帮助报社的运营。
小林原本就是一个喜欢写文章，希望在新闻社就职的人，他很开心地接受了这个请求，并且义务为报社劳动，不要工资。小林每天整理完箕面有马电气轨道的工作后，便在下午三四点左右离开公司，前往报社帮忙。《大阪新报》有20多万日元的短期贷款，每年还会有3万日元左右的亏损。因此，小林提议将位于大阪今桥二丁目报社总部的土地房屋，以15万日元的价格出售给了古河合名公司，再将这15万日元以定期存款的形式存入北浜银行，提出将积累起来的存款利息偿还给北浜银行的方案。但是该方案遭受到北浜银行的领导人小塚征一郎的反对，最后没能实施，因为小塚考虑到如果《大阪新报》经营顺利的话，应该会有盈余出现。[11]
野江线的规划与放弃
野江线是连接梅田与京阪电铁野江站的一条路线，1909年（明治四十二年）3月3日，箕面有马电气轨道获得铺设该铁路的许可。此时的京阪电铁，还处在建设连接大阪天满桥与京都五条大桥的路线（长46.6千米）期间，将于1910年4月全线开通。如果野江线完工，箕面有马电气轨道就可以与前面提到的神户线连接起来，实现连通神户—大阪—京都三地的可能。1913年2月15日，野江线被批准施工。
因为野江线贯穿大阪市内，所以要想获得铁道部的批准，首先要获得大阪市会的批准，并与大阪市缔结关于市内过轨的条约，必须附上条约书才能提交申请。当时，领导大阪市政的是市会的首领天川三藏、市政府的七里清介以及高级助理松村敏夫三人，小林与他们三人完全不相识。
那时，负责与大阪市交涉幕后工作的是松永安左工门。松永是小林的后辈，1898年从庆应义塾中途退学，与同是庆应义塾的前辈福泽桃介一起创办了“福松商会”，这是一家以贩卖煤炭和焦炭为主的公司，以神户为中心展开业务。三井银行大阪分行的田中德次郎是其非常要好的挚友，通过田中，他与平贺敏及小林一三等人的交往也密切起来。松永为了缔结野江线的大阪市内过轨条约，通过与其关系亲密的大阪市会的天川来进行一些幕后操作。具体是指，其将箕面有马电气轨道的新股份馈赠给前面提到的天川、七里、松村等人，以图从他们那里谋求方便。
这么一来，若能成功缔结野江线的大阪市内过轨条约，就能一并获得铁道部的批准。没过多久关于大阪市市政改革的舆论高涨，围绕野江线进行的一些幕后工作被随之曝光。小林和松永都受到检察当局的讯问，不过根据当时的法律，只有受贿的一方会被审判，而行贿的一方不会被审判。但是，小林和松永顾虑到对方，都没有供认行贿对象。结果，得知此事而大为惊讶的福泽桃介从东京赶来做了代理供认，之后松永在供认书上签字，事情就此收尾。最终案件结果是，大阪市高级助理松村被判决有罪，小林和松永被判决无罪。小林后来是如此记述事件结局的：“结果是松村君被判决有罪，他一生都要在阴影中度过，白白耽误了一位优秀人才的前程。是他替我们承担不幸，我们才能幸福地生活着，实在是于心不安，真是为他感到痛心。”[12]
虽然小林煞费苦心地得到野江线的铺设权，但是由于北浜银行的破产，致使资金周转出现问题，不仅如此，他还必须认购北浜银行所持有的箕面有马电气轨道的股份，如此便更难筹集到建设野江线所需的资金，最终不得不放弃野江线的铺设。
小林提出只要承担至今为止实际建设的费用，自己就无偿让渡野江线的铺设权这一条件，与京阪电铁进行交涉，但是由于该公司的专务董事太田光熙拒绝了该项提议，交涉以失败告终。在1917年10月的股东大会上，小林得到废止的批准后，将铺设权无偿让渡给大阪市。
与滩循环电轨合并
滩循环电气轨道公司得到了连接西宫与神户路线（滩循环线）的铺设许可，但却无法启动铺设工程。该工程的发起人是兵库县知事服部一三、神户电铁社长村野山人、川崎造船社长松方幸次郎等人。而另一方面，箕面有马电气轨道制订了衔接滩循环线的计划，申请铺设一条路线，即从宝塚线的十三开始，途经伊丹到达西宫线的入口，并于1913年（大正二年）2月2日获得铺设许可。箕面有马电气轨道希望通过连接滩循环线，实现从大阪到神户间的电车直达。
不过，于1899年（明治三十二年）6月创立的阪神电气铁路，在得到安田善次郎的资金援助后，在1906年4月就取得了完成大阪—神户间（约20.6千米）的复线工程的好成绩。阪神电铁的路线靠近海岸铺设，箕面有马电气轨道则计划穿过山手，在西宫与滩循环线连接，从而连通大阪与神户。大阪与神户之间已经铺设了国有铁路线，如果箕面有马电气轨道的计划能够实现，其势必会与阪神电铁展开相当激烈的竞争。
北浜银行持有滩循环电气轨道的多数股票。因此，在北浜银行于1914年经营破产后，如何处理滩循环电气轨道的股票成为一大难题。取代岩下清周成为新北浜银行行长的高仓藤平劝说阪神电铁，希望由其收购滩循环电气轨道。阪神电铁当时拥有尚未开始建设的尼崎—安治川间的特别许可线路，如果再与滩循环电气轨道连接，就可以新建设一条从尼崎穿过安治川，经过滩循环电气轨道的山手线，到达神户的新线路。并且，阪神电铁的专务董事今西林三郎，又就任北浜银行的新董事，所以世人都认为阪神电铁会收购滩循环电气轨道。
如果滩循环电气轨道真的重新回归阪神电铁，箕面有马电气轨道实现大阪—神户间直通车的计划就会全面落空，这对于该公司来说是事关生死存亡的问题。小林开始与阪神电铁进行交涉，提出了如下三个方案。第一个方案，如果如北浜银行行长高仓藤平劝说的那样，由阪神电铁收购滩循环电气轨道，箕面有马电气轨道便放弃铺设阪神间直通线路的计划；但是，放弃该计划将使十三—门户间的线路失去价值，希望能由阪神电铁承担铺设该线路的实际费用。第二个方案，如果阪神电铁不收购滩循环电气轨道，则该轨道将由阪神电铁与箕面有马电气轨道共同经营。第三个方案，如果阪神电铁对第一、第二个方案都不赞同，由于箕面有马电气轨道要整顿北浜银行，出于无奈将会促成阪神间直通电铁计划的顺利实施。[13]
对此，可能阪神电铁认为，即使箕面有马电气轨道开始运营阪神间的直通电铁，也不会对其构成多大的威胁，便回复道，即使由箕面有马收购滩循环电气轨道也没有异议。于是，箕面有马电气轨道开始制订阪神间直通线路的建设计划，并于1916年4月28日，召开临时股东大会，经过大会决议，决定批准合并滩循环电气轨道的申请。
神户线的开业
这时，箕面有马电气轨道正在为筹措资金发愁。在550万日元的资本金中，有385万日元是缴付资金，有200万日元是公司债券。此外，唯一的交易银行北浜银行破产，勉强凑齐建设资金都成为非常大的难题。北浜银行方面的大股东完全反对箕面有马电气轨道的计划。浜崎永三郎甚至预先告知，如果箕面有马电气轨道建设阪神山手线路，他将卖掉所持有的箕面有马电气轨道的股票，结果他出售了全部的股份，因此导致箕面有马电气轨道的股价暴跌。
面临困难的财政状况，箕面有马电气轨道仍向北浜银行支付了20万左右的日元，其中包括滩循环线的建设费用及利息。新社长平贺敏虽说接手了藤本证券经纪人银行，实际上只是被强制进行同行整顿而已。新的交易银行是加岛银行，其社长广冈惠三不擅长电铁的资金交易，对于融资唯恐避之不及。
小林前往东京找到福泽桃介商量。福泽给小林介绍了十五银行的副行长成濑及其他两三个银行，结果都没能谈拢。此间，九州电灯的专务董事田中德次郎决定给小林融资。小林在从东京返回福冈的途中顺便去了大阪，将九州电灯的融资存入藤本证券经纪人银行，听说是为了便于使用这笔钱。就这样，小林化解了一时之急。
恰逢遇到第一次世界大战期间的经济繁荣期，箕面有马电气轨道的业绩也开始慢慢好转。公司抓住了这样的好机会，申请并获准铺设十三—门户的铁路，以及合并滩循环线路的特许线路。同年的6月16日，阪神电铁方面以箕面有马电气轨道的股东结城林清及那须善治等人的名义，主张关于合并滩循环电气轨道的股东大会无效，并到法院起诉。
小林为筹集建设通往神户的电车的费用，前去拜访岸本兼太郎，岸本买下了箕面一个叫作松风阁的建筑物，并将其作为关西工商业界的俱乐部场地。岸本劝说小林转行经营船舶，小林解释道自己奉行“一人一业”的方针，最终以6.5%的低利息成功从岸本那里借到300万日元。
1917年10月1日，新淀川以及神崎川的堤坝决口，十三—三国间的铁路都浸在水里，交通中断长达15日之久。在秋季这样的旅游旺季，发生这样的事对游览电车特点明显的箕面有马电气轨道来说，是一个巨大的打击。
即使如此，在1918年2月4日，小林还是将公司名从箕面有马电气轨道改为阪神急行电铁（阪急电铁），并于1920年7月16日开放神户线路。神户线开业的同时，小林放弃有马线、野江线，卖掉松风阁。小林是如此宣传神户线电车的：“新开通的去往大阪（神户）的急行电车，是一辆干净、快速、宽敞、景致优美、凉爽宜人的电车。”[14]
1920年（大正九年）7月16日，阪急电铁连通西宫—神户间的滩循环电气轨道，并开始大阪—神户间新线路（神户线）的施工。该公司在箕面有马电气轨道时代的1913年2月20日，为了连接滩循环线路，在十三站进行道路分支，并得到经过伊丹站、到达西宫线门户站的新路线铺设许可。
不过，从1916年6月至1918年12月，围绕滩循环电气轨道，阪神电铁的诉讼长达两年半之久，无论是一审、二审，还是最高级法院，都判定小林一方胜诉。后来小林在回顾这场官司时，曾如此讲道：“如果那个时候，阪神电铁走上了正确的道路，帮助当时深陷逆境的箕面有马电气轨道，作出收购滩循环电车的决定，那么今天会变成什么样呢？我们面对着箕面宝塚的青山绿水，为像诗人一样多愁善感的感性生活，配备乡下电车这种游览设施，可能就像寒碜的江湖艺人在表演杂技一样。”[15]对于阪急电铁的经营来说，收购滩循环电气轨道是至关重要的。
与阪神电铁的合并之说
箕面有马电气轨道在创立之初，就被人们评价道：“像那样的乡下电车，最终都是以强行卖给阪神电铁为目的。”[16]小林自身也考虑过，比起操劳这个乡下电车，和岩下清周、今西林三郎、岛德藏等人一同成为阪神电铁的董事该有多好。
就这样在某一天，小林被岩下叫到了北浜的花外楼。他抵达之后才发现，岩下和今西两位都在，想要与他探讨合并阪神电铁与阪急电铁之事。岩下原本就已经有了计划，即以阪神电铁为中心，合并、统一郊外电铁。合并这个话题一流传开来，阪急电铁的股价便开始暴涨。据说是今西在背后操作的。
此后，也有与阪神电铁合并之说。据说已经隐居到富士山脚的岩下找到小林，表示片冈直辉希望阪神电铁与阪急电铁合并。片冈既是南海电铁的社长，也是关西电铁界的大人物。根据片冈所言，阪神电铁与阪急电铁会以对等的条件合并，由片冈担任社长，小林担任专务董事，不过，一切工作都会交由小林处理。小林听后立刻开始书写合并草案，并在午饭后前往银行集会所，拜访片冈。同席的渡边千代三郎在看过大纲后讲到，这么一来好像是阪急电铁要合并阪神电铁。片冈也讲到，是阪神电铁要合并阪急电铁。小林则回答说，需要和社长平贺商讨，并且在召开董事会议后才能给予答复。
平贺的意见是，由于他反对阪神的传统式经营方针，如果是阪神电铁合并阪急电铁，他是不会同意的。还有一个原因则是，平贺认为小林是过于任性之人，如果他跳槽到阪神电铁，结果必定会失败，就这样一边打岔，一边拒绝了合并之事。不过，自那以后，小林和片冈直辉自不用说，就连和他的儿子直方，也变得疏远起来。[17]
注释：
[1]小林一三“逸翁自叙传”《全集》第1卷127页。
[2]同上，130—131页。
[3]同上，134—135页。
[4]同上，137—138页。
[5]同上，141—142页。
[6]同上，190页。
[7]以上所述都来自于平贺敏的《关于箕面有马电气轨道股份公司的真相之告诸位股东书》（1914年10月10日）。
[8]上述“逸翁自叙传”《全集》第1卷190—191页。
[9]同上，191页。
[10]小林一三“我的人生观”《全集》第1卷229页。
[11]上述“逸翁自叙传”《全集》第1卷193—196页。
[12]同上，175—176页。
[13]同上，201—202页。
[14]同上，207页。
[15]小林一三【1932】，“这个公司的前路将会如何”吉原政义编《阪神急行电铁25年史》（同社）2—3页。
[16]上述“逸翁自叙传”《全集》第1卷213页。
[17]同上，217页。
