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移除书签Ⅵ 田园都市公司·目黑蒲田电气铁路的经营
田园都市公司的创办
在经营阪急电铁中大显身手的小林一三，从1921年（大正十年）6月起，开始参与田园都市股份公司的经营。从1928年（昭和三年）5月到1936年11月，小林一三一直担任目黑蒲田电气铁路以及旧东京横滨电气铁路的董事。田园都市公司是在第一次世界大战之后的1918年（大正七年）9月，由涩泽荣一创办的以经营土地、房屋的分割出让为业务的公司。
涩泽对英国人埃比尼泽·霍华德提倡的“田园都市”抱有很大的兴趣，他本人也想鼓励东京市内的有产阶级从市内搬到郊外去住。因此，他决定在1916年11月召开田园都市公司的创立委员会，由他本人担任委员长，创办一个经营池上附近的土地、房屋的分割出让，以及电车事业的新公司。根据1918年1月发表的创办宗旨书，该公司的目标是“将中产阶级人士由市内转移到空气清新干净的郊区，让他们既能保持健康，还能享受设施完善的便利生活”。以荏原郡玉川村以及洗足池附近的42万坪土地为基础，除了已经获得批准的池上电气铁路、武藏电气铁路，还计划铺设从大井町到洗足、玉川的预定开发地，再经过玉川电气铁路的驹泽附近，到达新宿的荏原电气铁路。[1]
田园都市公司创办于1918年9月，资本金为50万日元（1万股）。涩泽荣一持有1600股，东京商业会议所的会长中野武营持有600股，其他人里，服部金太郎（1800股）、绪明圭造（1800股）、柿沼谷雄（1000股）、伊藤干一（1200股）、星野锡（600股）、市原求（600股）、竹田政智（400股）等众多日本桥俱乐部的成员成为该公司的大股东。日本桥俱乐部是指在1890年（明治二十三年）成立，由在日本桥一带经营实业的绅商发起的组织。
田园都市公司由中野担任社长，竹田担任专务董事，泽涩已经从实业界隐退，只担任顾问一职。由于中野就任社长不久后过世，实际的经营事务都是专务竹田在负责。
1920年1月，荏原电铁申请将预定铺设的路线改为大井町—调步村（现田园调布）。这样做既是因为《轻便铁路基本法》被废止，实行新的地方铁路法，也是因为田园都市公司的经营范围已扩大到洗足地区、大冈山地区、多摩川地区（田园调布），更改路线是为了串联起这三个地区。荏原电铁在1920年3月获得路线修改许可，4月便将其无偿让渡给田园都市公司，全权交由田园都市公司建设并经营。
田园都市公司将铁路事业和电灯、电力供给事业也加入章程，并在1921年2月获得目黑线[大崎町—碑衾村（现大冈山）之间]的铺设许可。1922年8月获得电灯、电力供给事业的许可。其不仅限于经营土地、房屋的分割出让，还兼带经营电灯、电力供给事业和电铁事业。
目黑蒲田电气铁路的创办
1920年，由于经济不景气，田园都市公司的大股东们，也就是日本桥俱乐部的成员们，他们的正业也都受到影响，自顾不暇。涩泽便拜托第一生命保险的矢野恒太承兑田园都市公司的股份，并担任社长一职。矢野同意承兑股份，却坚决推辞担任社长。涩泽找到第一生命的董事兼富士纺织的社长和田丰治商量，和田建议涩泽去拜托箕面有马电气轨道的专务小林一三。此时，小林因成功推动电铁经营与沿线住宅地开发的一体化而闻名于世。
1921年6月，矢野前往大阪会见小林，拜托其担任田园都市公司的社长。最初小林坚决推辞，但难以抵挡矢野的热情邀请，只好答应出席董事会，并附带了三个条件：①不暴露名字；②不收取任何报酬；③每月仅在周日去一次公司。
将大阪作为自己经营实业的地盘，秉承“一人一业”理念的小林，之所以接受经营田园都市的邀请，是因为“作为朋友的矢野先生的一再请求”。矢野这样劝说小林道：“在东京，拥戴涩泽荣一、想从他那里谋求工作的人不可计数。不过，能够帮助泽涩先生，得到其托付去做事的人应该没有。（中略）因为你是第一个，大可以炫耀一番。”[2]
除了在洗足地区已经收购的6万坪土地，小林还收购和修建玉川、调布地区的30万坪土地，想推动连接分售土地和市中心的铁路的一体化开发。但即使小林在董事会上阐述了自己的想法，实际上也难以推进。小林为了寻找荏原铁路的经营者，特地拜访了铁道部，铁道部将武藏电铁的常务董事五岛庆太介绍给小林。关于那段经历，五岛这样讲述道：[3]
小林每个月来公司一次，参加董事会议并发表自己的意见。他身着茶色和服裙裤，脚穿白色短布袜，披着大衣，选在合适的时间来到公司。虽然小林来了两三次，每次都讲了自己的意见，不过直到他下个月来公司，都没有人着手去做。小林想要找一个能够如实按照自己的意见办事的人，就去铁道部要人。他通过矢野的介绍人拜访了铁道部，询问合适的人选，铁道部建议小林去拜托经营武藏电气的五岛庆太。这便是我与目黑蒲田电铁结缘的开始。
暂且省略五岛详细的履历介绍，他在1911年7月从东京帝国大学毕业后直接进入铁道部，并于1918年9月成为私人铁道的监督局总务科长，辞职之前都在负责私铁的行政监督。1910年（明治四十三年）6月武藏电铁成立，拥有从东京涩谷到平沼的线路铺设许可。但是，由于筹集不到资金，一直无法开工。1920年乡诚之助成为社长，同年3月正值战后经济不景气，仍旧无法开工。五岛正是在这种背景下参与了武藏电铁的经营。小林这样评价五岛道：[4]
虽然现在你与乡先生一起经营东京与横滨间的武藏铁路，不过这个工程可不是一小笔资金就能搞定的。比起武藏铁路，应该先铺设荏原铁路，实施田园都市计划。如果将田园都市公司持有的45万坪土地都卖了的话，大家都会变成有钱人，所以先来做这个吧。如果成功了，就可以将这笔钱用于铺设武藏铁路，这样一来不是很好吗？总之先这么说……虽说很想立刻合并武藏电铁，与你共同经营，但是这样做的话田园都市和荏原铁路的股东肯定会感到恐慌，武藏电气铁路也不会答应，所以你先作为专务董事加入到荏原铁路，负责实际执行我的决定，要不要来？
五岛听从了小林的忠告，同意经营田园都市公司电铁部，并在1922年9月，将电铁部从公司独立出去，新创办了资本金350万日元的目黑蒲田电铁公司，由五岛担任专务，田园都市公司的专务竹田政智担任社长。
目黑蒲田电气铁路与田园都市公司合并
截至1921年（大正十年），田园都市公司收购了玉川、调布、碑衾、平塚、马入、池上等共计48万坪土地。1922年6月，公司将洗足的6.4万坪土地作为第一批分割出让的土地进行销售，到1927年（昭和二年）底，一共分割出让了以洗足、多摩川台为中心的近32万坪土地。土地销售情况良好，田园都市公司拿走一成的分红。
土地销量之所以好，是因为在此之前，田园都市公司在出售的土地周边配备了铁路。五岛认为：“不管怎么说，想要活用45万坪土地，仅从目黑铺设一条线路肯定不够。从蒲田、五反田、大井町、涩谷都要铺设线路，之后再增加多条类似线路的铺设。否则，好不容易建造的田园都市将无法生存下去。”这样才得以进一步推进铁路的建设。[5]
首先，目黑蒲田电铁在1923年3月开通了目黑—丸子之间的线路，同年11月开通了丸子—蒲田之间的线路，之后目蒲线（目黑—蒲田之间）全线开通。武藏电铁在1924年10月改名为东京横滨电气铁路，并于1926年2月开始了丸子多摩川—神奈川之间的铁路运营。这样一来，神奈川线和目蒲线可以相互延伸，目黑—神奈川两地的直达也成为可能。紧接着，在1927年8月，涩谷—丸子多摩川间的涩谷线开通，与神奈川线一起被命名为东横线。
视察目黑蒲田电铁的小林一三（右起第5个人）1923年 50岁
目黑蒲田电铁将位于藏前的东京高等工业学校（现东京工业大学）的土地与大冈山的公司所有地交换并出售，将所得资金用于购买武藏电铁的股份，进而掌握了该公司的实权。1924年10月，目黑蒲田电铁肃清了乡诚之助等武藏电铁的董事，由田园都市公司的社长矢野恒太担任社长一职。五岛自己担任专务董事，并将武藏电铁的经营阵容全部替换成田园都市公司以及目黑蒲田电铁的工作人员，借此巩固自己的地位。
目黑蒲田电铁在1927年7月开通了大井町线（大冈山—大井町之间，大冈山—二子多摩川之间），1928年5月与田园都市公司合并。此时，田园都市公司的经营用地几乎全部卖光，基本达成了该公司最初的目标。该公司失去了继续存在的意义，土地事业逐渐被目黑蒲田电铁作为副业进行。田园都市公司的电灯、电力供给部门也改为目黑蒲田电铁的电灯部门。
合并后的目黑蒲田电铁的资本金达到1325万日元。与此同时，矢野恒太郎辞掉了社长之职，五岛庆太成为代表董事。至此，五岛成为目黑蒲田电铁经营名副其实的最高责任人。
（旧）东京横滨电铁与目黑蒲田电铁，以从东京西郊到横滨的地区为范围，在近郊电铁方面取得了较快发展。对于东京高等工业学校等学校沿线的招商、砂石业、田园运动场、纲岛温泉浴场、等等力·驹泽高尔夫球场等（译者注：等等力和驹泽均为地名。）设施配备等项目，采取了积极的措施招徕游客。1939年1月，东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
小林一三与五岛庆太
1942年（明治十七年）5月，东京横滨电铁将京浜电铁和小田急电铁合并，改为东京急行铁路，1944年5月与京王电铁合并，成为“大东急”。五岛作为“大东急”的领头人，从小林那里得到了许多启示。五岛在描述自己大半生的《70年的人生》（1953年）一书中，是这样描述小林一三的。因为文章篇幅较长，这里就直接引用了。[6]
“我能从长期的艰苦奋战中一步步走来，多亏了从小林那里得到的智慧，大致就是接受小林的教诲。他是今日太阁一样的人物，充满智慧，能立刻得出结论。找他无论商量什么，他都能立刻教授你解决之策。虽然我最近没有经常去，但在成为实业家以来的30年间，无论什么事我都去找小林商量。”
“我还有一个朋友叫筱原三千郎。他是服部金太郎的女婿，为人温和厚道，是田园都市公司的专务。该公司与目蒲合并之后又与东急合并，筱原便加入我们公司。服部金太郎是田园都市公司和荏原电气铁路最大的股东，筱原作为他的女婿自然也会参与进来。我把这位筱原看作是自己前方的护盾，小林就是身后的支柱。无论怎样的狂风暴雨，筱原都会站在最前面，任凭风吹雨打我都不会被击倒。而在我将要倒下的时候，小林就会在身后支撑着我。我在处理工作时，就是以这种方式一路过来的。即使现在，我也对筱原怀有深深的敬意，对小林也是如此。进入实业界以来，真正让我对其怀有敬意的只有我的商谈对象——筱原和小林一三二人而已。虽然也会麻烦矢野、门野重九郎等人，但是始终如一的假我以智慧，使我坚定决心的人只有小林一三。百货商场也是依靠小林的智慧，从而建造出与阪急百货商场同样的商店。那时小林认为：‘想要给私铁配备作为典范的最佳设施，就必须要服务于铁路沿线的居民，没有什么比百货商场更适合了。’我做电影的时候没有和小林商量，不过这还是在模仿小林。虽然最近好不容易喘了口气，但是和小林一样，我也遇到了瓶颈。通过这件事，我也大概明白了从事现金收入的行业需要以大众为目标，并要将这一点作为生意准则，以有产阶级为目标的生意是很难做下去的。以大众为服务对象的现金行业是指铁路、电影，或者是百货商场之类的项目。而这些全部都是小林的智慧。”
筱原三千郎是服部钟表店的创始人服部金太郎的女婿，担任田园都市公司的专务董事。与五岛两人是东京帝国大学时代的同期同学，他在目黑蒲田电铁、东京横滨电铁担任常务董事一职时，经常帮助专务董事五岛，并在五岛成为社长后担任专务董事一职。五岛可以说是在筱原和小林的帮助下创建大东急的。他有一个“强盗庆太”的绰号，是因为他一手买下池上电铁、玉川电铁、京浜电铁、湘南电铁、东京地铁等的全部股票，夺走了它们的经营权。
话说回来，关于三越百货商场，小林和五岛之间还有一段有趣的逸事。在1938—1939年间，五岛从历任了三越百货商场董事的实业家前山久吉那里，继承了该百货商场的10万股股票。五岛为了扩大东横百货商场的规模，开始策划与三越百货商场合并一事。
三越百货商场的股票总数是60万股，而五岛持有的股票数量仅仅只有六分之一。根据当时的商法，如果拥有十分之一以上的股份，就有权利召开股东大会，凭借这些股票，还有可能跻身到大董事行列。
三越百货商场原本就是三井的事业。对于三井银行来说，如果三越百货商场被五岛夺走，事情就会很棘手，他们便动员池田成彬和小林一三，让他们去劝阻五岛想要买下三越百货商场全部股份的行为。据五岛所说，当时小林对他说道：“停手吧，在涩谷那种乡下建这样大规模的百货商场，比蛇吞象的可能性还小。”五岛回敬道：“我在铁路方面不输给你，不过在电影或者百货商场方面的话，还是听你的吧。”
在小林的劝说下让步的五岛，将5万股股份让渡给了三越的子公司二幸，剩下的5万股则交由东横电铁和小林一三的阪急电铁共同持有。1939年3月，小林成为三越百货商场的董事。过去在三井银行时，小林曾有意向被聘为三越百货商场的二把手，不过最后没有成功。而在30年后，小林担任了三越百货商场的董事一职。[7]
五岛在回顾第二次世界大战后自己的事业时曾讲过，他在“模仿小林”：首先铺设铁路，接着扩展到沿线的土地、住宅地，甚至是位于终点站的百货商场，延伸到娱乐文化设施等关联事业。[8]五岛完全仿照了小林的商业模式。
五岛从小林那里不仅学习了商业模式，还学习了他引领事业走向成功的秘诀。总结出以下五点：第一，只有面向大众的事业才会成功。第二，树立事业目标时要着眼到未来一年，而不是以未来10年、20年为目标去制订计划，之后只需根据那时的情况扩张事业即可。第三，即使铺设了电铁，如果仅限于此，沿线也不会得到发展，如果不规划整理，人为促进乘客数量增加的话，沿线也不会有发展。第四，必须让铁路经营达到能让铁路沿线的居民感到自豪的程度。第五，人类总是不得不围绕着债主转，在经营的时候，即使可以从银行那里借钱，有一定的存款也是很重要的。此外五岛还在书画古董、茶道兴趣方面接受了小林的入门辅导，多少也懂了些皮毛。[9]
就这样，以电铁经营为中心，在铁路沿线展开土地和房屋的分割出让、位于终点站的百货商场、游乐园、娱乐产业等面向大众的事业，这种小林式的经营被大东急的统帅——五岛庆太完美继承下来。不过，将大学诸如东京工业大学、庆应义塾大学、青山师范（现东京学艺大学）、东京都立大学（现首都大学东京）等招引到铁路沿线这一提案不是来自小林，而是五岛自己的想法。
注释：
[1]东急不动产股份公司总务部社史编撰团队编【1973】，《建街50年》（东急不动产）3—5页。而且，以下的叙述也参考了本书。
[2]小林一三《我的生活信条》（全集）第3卷532页
[3]小林一三·中野友札·五岛庆太【1951】，《工作的世界》（春秋社）9—10页。
[4]五岛庆太【1953】，《70年的人生》（要书房）28—29页。
[5]前述《工作的世界》7页。
[6]前述《70年的人生》39—41页。
[7]以上关于小林和五岛围绕五岛购买三越股份的对答，都是参考前述《工作的世界》10—13页。
[8]前述《工作的世界》10页。
[9]五岛庆太【1958】，《活用事业之人》（有纪书房）189—190页。
