第8步：不知悔改

2013年6月，我第一次为撰写这个故事联系了阿加西，那是将近一年前的事情了。此后几个月，我们频繁通信，我通过Facebook、邮件和电话，努力说服他继续接受采访，最后在特拉维夫市一间海滨咖啡屋里，我们坐下来面对面交谈。他的回答从来不变。阿加西坚决拒绝解释他在乐土的任期，也不肯承认或否认关于反常行为及管理不当的指控。“故事很棒。”6月份，他在第一条回复我的Facebook信息中写道。“但我现在没有权利接受访问，原因不用我多说了。”截稿时间将至时，他又同意就我的报导作出回应，但仅限书面。最后，他只回了一句“沙伊·阿加西拒绝就此置评。”

在阿加西心里，这段黑暗的日子或许只是暂时的漂泊，一如1985年遭苹果抛弃的乔布斯。终有一天，他将带着另一个改变世界的创意，卷土重来。“沙伊还没有出局。”《创业的国度》合著者兼阿加西好友索尔·辛格（Saul Singer）说道。“我相信，他一定能脱胎换骨，找到下一个重大突破口。有趣的是，这次他不得不一切从简，这倒也无妨。”

确实，阿加西并未完全退出公众舞台：去年8月，他为LinkedIn撰写了长达8，000词的系列文章，分四部分讲述汽车业的未来。文章中，他主张底特律针对大众市场生产一款电动车，售价必须低于1万美元，并通过建立充电网络赚回成本。看来，他似乎还沉浸在沙伊公式之中。这篇文章大部分篇幅直接摘取自最初的白皮书，但那段前尘往事阿加西只字未提，仿佛过去这七年从未发生过。

阿加西深信，创业丑闻终将沉寂，他的创意能经久不衰。他不是一个人。不少乐土曾经的员工，甚至包括那些公开鄙视前老板的人，仍然将当初阿加西与扎鲁尔共同起草的白皮书视为几近神圣之书。他们相信，阿加西的基本洞见是能够撼动世界的，也终将成为现实。“10年后我们或许能抵达目的地。”索恩利说道。“公司的悲剧在于，我们急于求成，渴望加快电气化进程，结果弄巧成拙。”

未必。特斯拉汽车遵循稳妥策略，阿加西却嘲讽他们过于谨慎、眼光短浅。在乐土以白菜价出售的时候，特斯拉却卖出了第2.5万辆车。或许更为重要的是，该公司自2012年以来已经在美国和欧洲增加了将近100座超级充电站。半小时的充电时间，即可提供行驶里程为170英里（约合273.6公里）的电池容量。这个充电网络和阿加西梦想中的有那么点相似。

原来，特斯拉的Model S电动跑车配备了可更换电池。马斯克从来不太看重这项技术，但他头脑灵活，相信阿加西或许也有过人之处。2013年6月，乐土申请破产三周后，马斯克举办了一场展示会。会上有人将一辆特斯拉电动车开上台，舞台下的机关只花了90秒时间就为它换好电池。特斯拉计划今年在洛杉矶和旧金山之间建立几座充换电站。顾客将能在免费充电和付费换电之间进行选择。

特斯拉的下一项任务，是生产一款无燃油的大众电动车。这辆特斯拉Model E将是售价3.5万美元的家庭轿车，定于2017年发布，比阿加西的发布日晚了10年。特斯拉乃至任何电动车公司的成功，或将取决于他们如何从乐土的失败之中吸取教训。